“蜀道难”变“蜀道畅” 交通建设破局大凉山之困

四川大凉山地区曾经因为这里的地理环境的限制，交通闭塞，经济发展受阻。如今，随着高速公路网络的全力推进，大凉山正逐步打破束缚，迎来新的发展机遇。近年来，这里的一条条高速公路正加快建设，取得了重要进展。今天（9月8日）的《中国新地标》，记者深入大凉山腹地，探访了中国最长螺旋隧道——西昭高速公路老营盘一号隧道。
大凉山位于中国的西南地区，因山高气寒而得名。曾经这里的一座座“悬崖村”与世隔绝，让闭塞与落后成为这里的标签。这一次记者深入了大凉山腹地，来到位于川滇交界之处的金阳县。大凉山地形多山且气候恶劣，这些地理因素都增加了当地交通联通的难度，也让交通不便成为了制约当地经济发展的“拦路虎”。
而目前，当地交通状况正在悄然发生变化。在这里记者看到一座座桥墩高耸入云，几条高速路正在修建中。
在这一区域修高速基本上都是桥连隧、隧接桥。记者所在的位置就是连接老营盘二号和三号隧道的观音岩大桥二号桥墩，这个桥墩直立于两山之前的峡谷，高125米，是西昭高速全线最高的一座桥墩。
从凉山州首府西昌到云南昭通的这条西昭高速在金阳县这里遇到了全线最难攻克的难题之一，高速要想穿越这座老营盘山，必须修建隧道。
而在最早的设计勘察时，该路段高差太大，也就是隧道进、出口直线距离仅1600米，高度差却有213米。如果按照这种高度修建直线隧道，坡度将高达13.3%，这将远远超过高速公路设计最大纵坡6%的坡度要求。如何解决这一问题呢？
中铁二院西昭高速设计现场负责人张政表示，为了实现复杂山区高速公路短距离、大爬升设计目标，只能通过“用长度换高度”，在山体里面进行展线。最终，设计人员决定在这里修建螺旋隧道群。
中铁二院西昭高速设计现场负责人张政介绍，螺旋隧道通过绕弯的方式，隧道变长了，坡度变小了，有效解决爬坡问题。螺旋隧道就像弹簧一样在山体里绕着转圈，在里面开车是什么感觉呢？
中铁二局西昭高速SG1标项目经理韩勇军表示，人进入螺旋隧道之后，越往里走，光线会越来越暗，开着车行驶在螺旋隧道内，能直观的发现，隧道里的灯带会一直在转弯。
老营盘隧道群是环绕老营盘山呈螺旋上升的隧道群链，螺旋群链全长7854m，由老营盘一号、二号、三号隧道组成，其中老营盘一号、二号隧道之间设置了64米的现浇箱梁，老营盘二号、三号隧道之间设置了408m的连续钢构桥。
由三隧两桥组成的老营盘螺旋隧道群中，最长的一段就是老营盘一号隧道，它就像一条在山体里蜿蜒盘旋的巨龙。老营盘一号隧道全长5084米，是目前国内最长的螺旋隧道。而因为这里复杂的地质条件，也是施工难度最大的一段。
中铁二局西昭高速SG1标二分部技术员沙马日达介绍，施工遇到了岩溶、断层、突水涌泥、大变形等多种不良地质情况，像这种会预先采取措施消除安全风险。
在众多不良地质因素中，千枚岩是工程人员遇到的最头疼的问题。老营盘一号隧道共有1885米的千枚岩地质，占到了整条隧道的三分之一以上。
中铁二局西昭高速SG1标二分部总工程师陈通介绍，千枚岩是属于一种极软岩，尤其是遇水后软化严重，在施工过程中非常容易发生较大的变形。
在克服重重困难之后，今年5月7日，随着老营盘一号隧道顺利贯通。至此，历经1155天施工，老营盘隧道群3座隧道均已贯通，西昭高速公路这一重要控制性工程被攻克。
中铁西昌西昭高速公路有限公司党委书记、董事长刘喜英表示，西昭高速预计在2026年10月实现全面通车。当前从西昌开车到昭通需要8个多小时，西昭高速全线通车后，预计只需要3个小时。
除了西昭高速，在当地还有多条高速也在同时修建中。这不仅让生活在这里的人们有更多机会走出大山，也让那些曾经离开的人们愿意重返这片故土。雷林是金阳县的致富带头人，2020年大学毕业后的他毅然决定返乡创业。
十几年前的村村通公路打通了村民与外界的联系，而现在正在修建的高速公路也将为当地青花椒产业带来了新的发展机遇。
千年之前，诗仙李白以“蜀道之难，难于上青天”的千古绝唱，描绘了自长安入蜀途中的天堑险阻，道尽蜀道难。而如今，地处四川以南攀西大裂谷地带的大凉山正在打破束缚，撕掉闭塞与落后的标签。
目前，凉山州正全力推进高速公路网络建设，高速公路通车总里程已达359公里，另有962公里的高速公路正在紧锣密鼓地建设中。预计到2028年，凉山州将实现“县县通高速”。
从“蜀道难”到“蜀道畅”，未来，凉山州的高速公路网将如同中国其他地区一样在大凉山全面铺开，为大凉山打开更多与外界连接通道的同时，也将为当地打通经济社会发展的“大动脉”。